“中国制造”，一直都是各行各业中的“金字招牌”，但竞争不过中国的西方，始终不从自身找问题，反而不断针对中国抹黑诋毁。
当地时间5月27日，《华尔街日报》的报道标题就酸味十足——“中国正向全球输出工厂，令竞争对手感到不安”，文章写道——“中国制造”（Made in China）正演变为“由中国企业制造”（Made by China），这一趋势正席卷全球。
面对西方国家日益高筑的关税壁垒，许多中国工厂正纷纷将生产线迁往海外，其产品涵盖从家电到汽车的各类商品，生产基地则遍布从南北美洲到东欧的广阔区域。然而，这也引来了西方越来越强烈的焦虑。
比如，美欧部分政客炒作渲染，中国企业不仅会进一步冲击当地传统制造业，还可能把中国市场长期形成的高强度竞争模式带入海外，压缩本土企业生存空间。而围绕中国企业投资建厂，西方舆论中所谓的“国家安全”、“产业安全”、“劳工权益”与“环境风险”等论调也持续升温。
除了抹黑诋毁，西方还针对中国制造业加强了限制力度，但许多国家的想法和西方并不一致，这些国家不仅欢迎中国资本、技术和产业链进入，而且还希望借此重振本地制造业。
正如此前我外交部发言人林剑针对中国品牌开启新一轮出海热潮所作出的回应：“中国品牌成为中国品质的代言人，是中国发展利好世界的生动注脚。我们将继续与各方共享高质量发展机遇，推动更多中国品牌出海，为中外交流搭建更多桥梁，为全球经济注入更大动力。”
2026年5月28日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批国产汽车集港准备装船出口国外。 IC Photo
美媒急抹黑，但事实并非如此
为了针对中国企业“出海”大肆炒作渲染所谓“担忧”和“恐慌”，《华尔街日报》在报道中用了大量篇幅，抹黑中国企业在海外的投资状况，一边宣称这些企业因“中国背景”而遭当地“抵制”，一边污蔑这些企业“威胁”当地的环境和就业。
可事实，并非如这家美媒张口就来的那样。
比如，中国电动汽车制造商比亚迪就表示，其在匈牙利的业务将创造数千个就业机会，有力提振当地经济，并为当地的供应链体系提供有力支撑。
“我们的目标是成为一家更具全球化视野的制造商，”比亚迪执行副总裁李柯在本月举行的一次会议上掷地有声地表示：“在海外拓展产能已成为大势所趋，更是我们既定的商业战略。”
与此同时，电池制造商宁德时代目前在匈牙利、印度尼西亚和西班牙也均有投资项目，并正稳步推进。家电制造商美的集团则已在巴西和泰国建立了生产设施，该公司近期宣布与总部位于瑞典斯德哥尔摩的伊莱克斯（Electrolux）达成合作，双方将共同运营位于美国南卡罗来纳州和墨西哥的制造业务。
每每此时，总有人会跳出来“批评一番”。数十名美国民主党议员近期就联名敦促美国总统特朗普，禁止中国汽车制造商在美国本土设厂造车，并要求禁止进口在墨西哥或加拿大生产的中国品牌汽车。他们放话：“我们绝不能将美国的汽车产业拱手让给一个志在称霸全球的战略竞争对手。”
可是，中国企业投资所到之处，当地领导人往往对这类投资表示欢迎。一些经济学家也指出，想要阻挡中国制造商的步伐将十分困难。
“出海”成中国制造业新趋势
经济学家们认为，从长远来看，中国在全球范围内拓展其制造业版图的努力，有望进一步巩固其作为全球制造业主导力量的地位。中国商界人士，将这一趋势称为“出海”，意指企业走向海外市场。
这类投资，有助于重振本地制造业。20世纪80年代和90年代，日本汽车制造商在美国扩张，迫使美国车企和供应商采用新的经营模式，最终增强了这些企业的韧性，也让消费者受益。
一项分析显示，2020年至2023年间，中国在墨西哥汽车等行业的投资，创造了超过10万个就业岗位。
法国总统马克龙今年在世界经济论坛上曾说：“我们需要更多中国对欧洲的外国直接投资，尤其是在一些关键领域，以促进我们的增长，推动技术转移，而不仅仅是向欧洲出口产品。”
2024年，中国汽车出口商奇瑞汽车帮助挽救了西班牙巴塞罗那一家被陷入困境的日本车企日产汽车放弃的小型工厂。对于当地而言，这项合作取得了成功，工厂直接雇佣约1600名员工，其中许多人此前曾遭裁员。
