6月15日至19日，缅甸总统敏昂莱对中国进行国事访问。这是敏昂莱今年4月当选总统后首次访华，也是他时隔不到一年再度踏上中国土地。访问期间，敏昂莱出席了在北京、上海、杭州三地的多项活动，并与中方签署交通、民生等领域合作文件。
当前，缅甸国内局势渐趋平稳，国家发展建设迎来关键窗口期，此访因此备受各方关注。就此，观察者网对话了中国社会科学院亚太与全球战略研究院研究员、东南亚研究中心主任许利平。因长期深耕东南亚政治与国际关系、并多次深入缅甸实地调研，许利平对中缅关系有着深刻洞察。围绕敏昂莱此访的战略考量、中缅经济走廊建设前景及双边合作新动向等议题，他将展开层层递进的分析与解读。
观察者网：去年秋季敏昂莱曾以代总统身份来华出席上合组织峰会，此次访华是其今年4月当选总统后的首次访华。在您看来，敏昂莱的这次访华在时机上有何特殊考量？选择此时访华释放了怎样的信号？
许利平：敏昂莱这次访华，主要的考量还是要进一步加强与中国的合作。中缅有2000多公里的边界线，历史交往也有上千年，所以赓续胞波情谊、深化全面战略合作非常重要，按照敏昂莱的说法，就是要构建“同甘共苦的中缅命运共同体”。
另外，敏昂莱访华的时机正好是东盟和俄罗斯举行峰会的时候，但这次峰会并没有邀请他参加，这说明他还没有被东盟国家完全承认。因此这时候访问中国，也能为他争取更多国际合法性做非常重要的铺垫。
缅甸总统敏昂莱6月15日下午抵达北京，开始对中国进行为期5天的国事访问。 图源：新华社
观察者网：值得一提的是，很多读者也关注他上任后的外交首访——5月30日至6月3日对印度的访问，与访华时间邻近，而且也是待五天。您认为将这两次外事活动相提并论，是否有意义？他先去印度再来中国，这个安排背后可能有什么考量？
许利平：我觉得敏昂莱先去印度，主要还是出于国内政治的考量。缅甸国内不少民众认为缅甸离中国太近、太亲近中国。而且这次大选不是像以前那样全国广泛参与的，只是在部分地区举行，所以他的合法性还需要经受考验。如果他首访中国，可能会让一些民众认为中国完全支持敏昂莱政府，这对他未来的施政或造成一定障碍。因此，先访问印度是一个比较务实的选择。
换句话说，敏昂莱上任后首访印度，不意味着他把印度放在对华关系之上——其实他本人也愿意首访中国，只是他需要缓解缅甸国内舆论对他的压力，特别是民众对他执政合法性的质疑。先访印再访华，这更多是一种平衡策略。
观察者网：他这次访华一共五天，行程遍及北京、上海、杭州。您认为跟以往的缅甸领导人访华相比，他的这次访问有没有什么特别的地方？
许利平：他这次访华的行程安排很有特点。上海是中国改革开放的最前沿，杭州是中国的创新前沿，所以他还是想通过这次访问，让缅甸在经济发展方面实现某种程度的“弯道超车”。
缅甸现在还是一个欠发达地区，但我多次访问缅甸了解到，缅甸社会一直有一个梦想，就是从前工业社会直接跨越到后工业社会。虽然工业化阶段是绕不过去的，但他们还是尽量想弯道超车，也就是利用新科技、新技术，比如绿色经济、人工智能、数字经济等。这次访问，我想他还是希望在这些方面开展工作，这是一个大的战略方向。
此外，敏昂莱这次过来，可能也希望和中国在航天卫星方面开展合作。举个例子，他这次选举，有很多地方被少数民族武装控制，没法统计选民人数，通过遥感技术可以帮助统计。另外，缅甸自然灾害也比较多，比如去年的大地震，而卫星图像对救灾很有帮助，所以他对这些方面比较感兴趣。
2025年3月，缅甸中部发生7.7级强震。 央视新闻报道
观察者网：此次联合声明中特别强调，要在“确保安全”前提下稳步推进中缅经济走廊等重点项目建设。您如何解读“确保安全”的具体内涵和现实挑战？
许利平：我认为“确保安全”主要体现在三个方面：第一是项目安全，比如中缅油气管道这样的大项目，前一段就遭到了反政府武装的干扰；第二是人员安全，在建设和运营过程中，中资人员的安全必须得到保证；第三是资金安全，也就是投资资金能否自由流动等方面的安全保障。
目前中缅正在推进共建“一带一路”，其中很重要的就是经济走廊建设，特别是中缅经济走廊。这条走廊也属于中国—中南半岛经济走廊，是我们“一带一路”六大经济走廊之一，是非常重要的核心工程。经济走廊涵盖了公路、铁路、管线等基础设施，这次也签署了交通方面的谅解备忘录。在推进这些交通设施建设的过程中，设备安全和人员安全至关重要，很多线路要经过少数民族武装控制区，能否保证安全是核心问题。因此，可以说，中方提出“确保安全”是切中要害的，点出了中缅“一带一路”合作中的痛点。
也就是说，在搞经贸合作时，必须统筹发展与安全，安全是发展的重要保障。希望缅甸政府在这方面优先考虑安全因素。
观察者网：您在实地调研中有没有了解到，中缅双方如何构建有效的安全保障机制，来确保皎漂深水港、中缅铁路等标志性项目的工程和人员安全？
许利平：目前缅甸政府已经发布规定，允许海外安保公司进入缅甸，也就是说，如果中国的安保公司进入缅甸，是合法的。但有一点，安保人员不能持有武器，这给安保工作带来了一定压力。不过，从制度层面来看，缅甸政府颁布了相关法律，这体现了他们在这方面有所作为的决心。另外，在政府控制的地区，中资企业的安全基本能得到保障，有军人把守、保卫，这些方面没有问题。
总的来说，缅甸政府采取了一些切实有效的措施，一个是制度上的，一个是军队的具体部署和实施。
观察者网：关于“一带一路”项目，我想再多问两个问题。第一个是，皎漂深水港和中缅铁路被视为中国绕开马六甲海峡、直达印度洋的战略通道。但这类项目投资体量巨大，动辄几十亿美元。在当前缅甸财政紧张、外部制裁持续、地方武装盘踞，而受经济下行影响、我们财政也相对紧张的背景下，您认为中方应如何评估这类战略项目的投入产出比？
许利平：目前皎漂港项目已经进入第二阶段，可以说是万事俱备、只欠东风——可以开工建设了，但主要问题是皎漂港被少数民族武装包围，推进过程中如何实现互联互通是个很难的问题。
位于缅甸皎漂马德岛的中缅油气管道项目 图源：新华社
对于这些战略性问题，我个人认为，特别是中东危机出现以后，战略通道或者说关键通道对中国的国家安全、能源运输安全和贸易通道安全显得格外重要。而且现在美国等西方国家有一种倾向，要把马六甲困局坐实。什么叫坐实呢？最近有媒体报道，新加坡试探邀请印度在马六甲进行所谓的巡航或介入，这是非常危险的信号。从这个角度看，通道问题已经成为地缘政治博弈的重要因素，关系到国家的长治久安，具有高度的紧迫性。从这个意义上说，缅甸是我们通向印度洋最便捷的陆上通道。
面对长周期、大投入的项目，我认为安全利益还是大于经济利益，应该从整个国家安全的战略高度来统筹这些战略通道的建设。从这个角度看，缅甸的一些基础设施项目，包括港口、铁路、公路的建设，对中国的能源安全和贸易通道安全都是非常重要的。
