当地时间6月24日，英国路透社称，印度政府过去几年持续对中国企业设限，但在电动汽车领域，中印车企仍在探索新的合作模式，这让中国制造在全球第三大汽车市场取得进展，也给深耕印度市场的日本车企带来压力。
报道提到，2020年中印边境冲突后，印度政府大幅加强对中国企业的审查，限制中国资本进入多个关键领域。尽管近年来两国关系有所缓和，但相关限制措施并未完全解除。而在这种情况下，中印车企仍在探索新的合作模式。
国际律师事务所Dentons Link Legal合伙人桑托什·帕伊（Santosh Pai）表示，如果印度希望扩大制造业规模、进一步融入全球供应链，与中国合作几乎不可避免；而对于希望成长为全球性企业的中国公司来说，也无法忽视印度市场的巨大潜力。
但与此同时，这对长期深耕印度市场的日本车企来说，并不是一个好消息。日企此前在印度市场并没有直接面临来自中国品牌的竞争，但随着中国制造在印取得新的进展，当地竞争格局开始发生变化。
中国汽车工程学会前成员、现为独立分析师的高华（Gao Hua，音译）表示，中国电动汽车制造商深知印度市场的重要性，正通过供应合作等方式在印度市场建立立足点。他说：“如果中国企业不参与，其他国家的企业就会填补这个空缺。”
报道注意到，中国企业越来越多地出现在长期以来由日本、韩国和欧洲公司主导的行业中，并且正以许多分析人士认为更便宜、部署速度更快的技术发起挑战。例如，印度汽车零部件制造商Uno Minda与中国汇川技术成立合资企业，在印度生产电动车动力总成产品，而这一市场过去长期由德国博世集团、日本大型电机制造企业尼得科公司以及爱尔兰安波福集团等企业主导。
印度品牌的电动汽车 视频截图
2020年印度收紧对华投资审查后，中印之间的技术授权合作一度快速增长，但随后又遭遇新的障碍。去年美国挑起对华关税战后，中国用出口管制措施进行反制，印度电池制造商Amara Raja与中企国轩高科关于锂离子电池技术的授权合作因此终止。
Amara Raja执行董事维克拉马迪蒂亚·古里内尼（Vikramadithya Gourineni）证实，双方所有技术合作已经停止。但他承认，公司从合作中获得了不少经验，包括工厂和产线布局设计、技术路线规划以及供应商资源等。
由于无法继续获得技术授权，Amara Raja如今正加大自主研发和人才培养投入。同时，该公司仍需从中国进口设备、电芯和原材料，以支持其电池制造计划。但签证问题又成为新的挑战——企业难以获得足够签证，让中国工程师赴印提供现场技术支持。
