波音应该彻底没机会了，中国4个月采购了356架空客，没有一架是波音，
根据央视的报道，咱们的航空公司四个来月就买了356架空客飞机，全是飞国内和中短途的窄体机。再看波音，从2020年起，中国大陆这边就再没有公开采购波音新飞机的消息。
也就是说整整五年时间，中国说不买波音就真不买，那为啥连C919都不买呢？这是一个坚决而悲痛的博弈。
怎么回事呢？
中国拒绝波音背后，绝不仅仅因为安全
中国只买空壳，其实是不符合我们的战略的，中国航空一直以来都是搞平衡状态，就是购买波音和空客量差不多，不会让一家独大。
而这几年只买空客，实在是波音自己不当人，简单来说就是不安全就算了，还屡教不改，触碰我们的红线。
2018年10月印尼狮航、2019年3月埃塞俄比亚航空，两架波音737 MAX先后坠毁，加起来346条人命就这么没了。
事后，中国是全球第一个宣布停飞这款飞机的，并且要求波音自查，简单来说，咱们态度还算好的，就是波音赶紧查清楚什么问题，整改好了再飞。结果波音为了全球市场，各种掩盖问题，就是不查清楚。
咱们当然不能忍啊，于是又做了严格的认真审查，发现了很多问题，2021年，我们提出了几条非常有建设性的整改的适航指令。
比如要求必须把飞控电脑里的操作程序软件换掉、装上新的显示系统软件，还有重新布置水平安定面配平的那束线、修改修订飞行手册和增加对迎角传感器系统的测试要求要等等。
这些都是有依据，并且显示问题的。
结果呢？波音完全无视我们的要求，还在甩锅，没有老老实实复盘、堵漏洞，按照波音的回应“中国民航局的决定是737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步”，把中方强制整改包装成帮自己恢复运营的条件，而不是承认设计有错。
说白了就是知错也不想改。
这个就好比你经常去一家饭店吃饭，发现食材越来越不新鲜了，你和老板提意见，老板不但不改正，还将锅甩到你身上，觉得是你嘴巴叼。
如果是你，你以后还会光顾这家饭店吗？
更过分的是，波音首席财务官在2022年更是放话威胁要把中国客户的飞机转卖。你看，波音宁可变卖飞机也不全力配合中方的安全整改。
这样的态度，直接让波音失去了中国的信任。
果然，没两年，波音又出事了。
2024年1月，美国阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9刚起飞，机身一个应急舱门的门塞突然飞脱，飞机紧急返航。事后一查，出厂时固定门塞的螺栓压根没装好。
这种要命的低级错误，简直骇人听闻。然后就是波音内部人员都看不下去了，向媒体爆料了众多波音飞机缺陷，成为了著名的波音吹哨人。
这件事闹得沸沸扬扬，连美国官方都看不下去，开始严查波音。
2024年7月波音与美国司法部达成认罪协议，才承认员工造假导致了2018和2019年这2起空难事故，波音交了2.436亿美元罚款，相关主管被判三年组织缓刑。
这也证明咱们要求他们严格自查，不是在找事，而是实实在在有问题，但波音的高傲简直就是在拿中国乘客的生命安全不当回事。
你说这样，我们能买吗？
这还没完，如果到了这里，波音能承认错误，并且积极改正，那么我们也不是不能买，可偏偏他们就是不改，闭口不谈自身的系统性缺陷。甚至为了止血，波音继续猛砍成本，把制造、研发一块块甩给层层外包商，连关键部件的质检也敢转给承包商自己干。
这直接让安全掉进了一个恶性循环：业绩越差越砍成本，质量就越烂，质量越烂越没人敢买。
而中美贸易战影响，直接宣判波音死刑。
飞机贸易是中美之间最有象征意义的大宗商品买卖，一架波音787目录价就超过2.5亿美元，百架级别的大单一出手就涉及几千亿人民币的资金。
这种量级的交易既可以用来平衡贸易逆差、稳住两国经贸大局，也很容易成为贸易摩擦的筹码。
中美贸易战一轮轮升级，中国对美国商品加征反制关税，波音由于总装厂全部在美国，新增订单都要125%关税，国内航空公司采购波音的成本被推上了天。
所以在关税影响下，国内没有谁愿意当傻瓜去采购波音了。
2025年4月，波音CEO奥特伯格就亲口证实，因为中美贸易冲突，中国甚至已经停止接收波音新飞机。
而相比于波音，空客简直把自己的地位摆的非常正，空客在安全问题上一直盯得很死。
2024年全球航空安全排名显示，A320系列飞机每百万次飞行，致命事故率只有0.08。而新一代的A320neo系列，从2016年交付到现在，全球机队没出过一起致命事故。就这个安全底子，让空客在中国稳稳地拿到更多订单。
更关键的是，他们为了争取中国订单，一直努力配合中国航空战略发展。
空客成为赢家，态度很重要。
空客非常清楚中国是它最大的单一市场，所以本土化做的非常好。他们最早的重要动作就是在天津建总装线，这就摆明了不是捞一笔就跑，而是要把生产线搬过来，长期跟中国的航空工业绑在一起。
2008年，空客在欧洲之外的第一条民用飞机总装线在天津投产，到2025年已经累计交付了大约780架A320系列飞机。2025年10月22日，空客天津第二条A320总装线正式启用，从签协议到投产只用了两年多。
现在空客在全球一共有十几条A320总装线，天津独揽两条，和德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔一块组成它的全球产能网。
而且，空客不仅仅把总装线放在天津，还逐步把工程中心、模拟机培训和创新中心搬到中国，形成了一个从生产到服务的完整链条。
对航空公司来说，买飞机不只看单价，还要看后续的维护和零件供应能不能跟得上，空客把这么多资源堆在中国，就是用行动表态：你们放心买，我全跟到底。
空壳还带动产业链和就业，在空客两条生产线中，员工绝大部分是中国人，还带动了周边一大片配套企业。
截至2024年底，通过空客认证的中国供应商已经增加到82家，同时还有大约200家中国企业在给空客制造零部件、做系统装配，从复合材料到机身段，从线缆到座椅，中国制造嵌在空客生产线里越来越深。
一边是安全记录过硬，一边是实打实地把生产线和供应网络铺在中国，空客从1985年进入中国市场起，40年时间市场份额一路爬升，到2025年已经拿下国内6成的市场。
所以局面很清楚，全球航空市场的竞争，最后拼的还是安全、成本和产能。空客三条全占，波音三条全丢，你说你选谁？用脚投票都知道选空客了。
当然，看到这有些人说了，那为啥不买C919。
这边还要给波音加一层“罪”，
中国C919产能提速慢，全拜美国所赐。
咱们国家现在对大飞机的需求正是最旺的时候，可C919的产能还远远没跟上。
2025年，中国交付目标是75架，但实际只完成了五分之一。其中东航4架、国航6架、南航5架。只比2024年的12架多了3架。
可以说这个产能算是中国制造业里为数不多拉胯的项目。
要知道，C919已经累计订单突破1500架，确认订单的总额接近1000亿美元。1500架的订单压着，一年却只能交15架，缺口大到让航空公司根本等不起，只能转去买空客，眼看市场就这么被对手拿走。
不是咱不想用自家飞机，实实在在是造不出来、交不上去。
为什么会这样呢？答案就是最卡脖子的是发动机。
C919发动机采购的是美法合资企业造的LEAP发动机，这款发动机同时也是空客A320neo和波音737MAX的标配，全世界的需求挤到爆，厂家原定分给C919的产量本来就有限。
更要命的是2025年5月，美国政府突然暂停发动机出口许可，中国为了反击，就公布了我们自己的研发的发动机，以及其他反击方式，美国这才重新放开，但也耽搁了四个月之久，直接打乱了C919交付节奏，几架造好的飞机只能停在厂房里等发动机。
可以说，一旦国际形势有个风吹草动，西方再勒紧出口管制，C919的整条生产线就可能停摆。
所以中国C919不给力，就是因为被卡住了脖子。
因此啊，咱们必须让国产发动机赶紧顶上。
根据业内预测，国产的配套发动机预计2027年拿到民航局颁发的飞行许可，开始批量装飞机，届时C919一年的产能有希望拉到50到70架。
除此之外，为了防止再次出现发动机卡脖子事件，我们已经在攻克其他的航空零部件，比如、起落架、飞行控制、航电、空调系统这些关键地方。
就是作为备胎，防止一旦对方断供，整机交不出去。
所以商飞的目标很明确，尽快把国产发动机、国产的飞行控制电脑和航电系统全提上日程。C919要想真正加速上量，核心就一条——必须实现百分之百的全国产，各个关键环节全攥在自己手里，产能才不至于看别人脸色。
把眼光拉长，未来20年中国预计要接收超过9500架全新的客机和货机，占到全球总需求的20%以上。其中飞中短途的飞机大约7250架，占了七成多。
这么大的市场盘子，如果国产供应链没法在关键环节做到完全自主，产业安全和最终能落袋的利润都会大打折扣。
因此，波音没法指望，C919又受制于产能，这样的背景下，空客就成了眼下最合适的选择。
